我國每年產(chǎn)生的廢輪胎總量多年位居世界前列。據(jù)發(fā)布的資料顯示，2019年廢舊輪胎產(chǎn)生量約3.3億條，其中廢舊汽車輪胎約2.9億條，占比88%。我國廢舊輪胎產(chǎn)生量將持續(xù)增長(zhǎng)，并且正以每年8%至10%的速度遞增。

廢輪胎被稱為“黑色污染"，大量廢輪胎的堆積不僅占用土地而且嚴(yán)重破壞環(huán)境。由于輪胎分解所需時(shí)間具有不確定性，因而廢輪胎不具有生物降解性，而且其成分包括諸如鉛、鉻、鎘元素和其他重金屬，若處置和管理不當(dāng)會(huì)對(duì)人體健康和環(huán)境造成威脅。長(zhǎng)期露天堆放的廢輪胎不僅會(huì)占用大量土地資源，而且易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴(yán)重惡化自然環(huán)境，并有火災(zāi)隱患。所以，如何處置數(shù)量激增的廢輪胎成為當(dāng)前迫切解決的環(huán)境問題和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。

廢輪胎可以通過原型利用、舊胎翻新、再生利用、輔助燃料及熱裂解與發(fā)電技術(shù)處理等多種方式處理：

一、再生利用

廢輪胎經(jīng)過粉碎可制成膠粉，膠粉在高速公路、飛機(jī)跑道、阻燃材料、橡塑膠底、防水材料、運(yùn)動(dòng)跑道等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。橡膠粉也可經(jīng)過脫硫后生成的產(chǎn)品，用于制作膠管、膠帶等橡膠制品。

二、輔助燃料

廢輪胎的熱值達(dá)8000 kcal以上，比燃煤5000 kcal更高，且燃燒后殘留的灰份亦與燃煤相當(dāng),因此很適合需要高熱能的產(chǎn)業(yè)。在美國、日本以及歐洲許多國家,有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用廢舊輪胎作燃料，效果良好，在一定程度上降低了企業(yè)生產(chǎn)成本。

三、熱裂解

熱裂解原理是將廢輪胎放置在缺氧或惰性氣體中進(jìn)行不之熱降解，可產(chǎn)生液態(tài)、氣態(tài)之碳?xì)浠衔镆约疤細(xì)堅(jiān)?。此技術(shù)首先將廢輪胎經(jīng)破碎成塊狀后送入熱裂解反應(yīng)器，在反應(yīng)器內(nèi)經(jīng)加熱后產(chǎn)生熱分解反應(yīng),接下來將氣態(tài)產(chǎn)物通過冷凝器進(jìn)行油汽分離，冷凝出燃料油作為燃料使用，另外分離出的不凝可燃性氣體通過脫硫處理送往可燃?xì)獍l(fā)電機(jī)發(fā)電，解決了造成二次空氣污染問題，總發(fā)電量除少量熱裂解系統(tǒng)設(shè)備用電外，大部分電力可并網(wǎng)供電，反應(yīng)器內(nèi)固態(tài)產(chǎn)物主要為炭黑，經(jīng)磁選使粗炭黑與鋼絲分離，粗炭黑經(jīng)由進(jìn)一步處理制得可供商業(yè)化應(yīng)用的炭黑。

凱創(chuàng)機(jī)械輪胎破碎處理方案

KaiChuang tire crushing treatment plan

凱創(chuàng)機(jī)械輪胎破碎處理方案主要應(yīng)用于制作TDF替代燃料，出料粒徑可控制在50mm~100mm以下，處理產(chǎn)量可達(dá)6~8噸/小時(shí)。

輪胎破碎工藝流程圖：